2018台北車展施工觀察:從工安重視度看國際化

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2017-12-28
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2018世界新車大展即將在本週六華麗登場,而今年因為首度集中在南港展覽館1、4樓舉行的關係,普遍各品牌展位面積都比以往在世貿一館較大,在禮拜五媒體日前,每間車廠正如火如荼的趕工搭建展台,活動幫也在開展前來到了南港展覽館了解大家施工情況,透過現場觀察與訪談。但因受限於場地,兩年一度的台北國際車展似乎在今年能夠特別感受到一些法規與制度衝突。

先天差異的遺憾

首先先來談談場地的問題。與國外場地相比,台灣展館的場地都較為狹小,展期時間又短暫,為了因應在期限內完工,廠商不得已使用較為快速方便、但也相對危險的設備。政府看到這種情形,基於保護勞工,制定了相關的規定來約束,但事實上這些法規真的適用於台灣現時展覽況狀嗎?回歸開始,政府立法保護勞資雙方的出發點是正確的,廠商們也都願意遵守,但現實面是場地的主客觀因素限制太多,壓縮時間趕工,最終演變成繼續使用不符合規定的設備。

也就因為展館場地的差異,台灣與國外能使用的施工器材也不盡相同,光少一個施工設備的運用可能就需要面臨加班補救的命運,如吊點的運用。南港展覽館四樓雖然說有開放吊點,但因為點位少、跨距又太大;而台灣大部分大型展覽館場地屋頂沒有設置吊點,所以才會幾乎大部分廠商都會花很多時間在高空作業上。如果場館本身屋頂有吊點,那只要在地上把truss組裝好吊上去定位就好,其實也可以大幅降低高空作業施工的風險,相較國外廠商而言可能就因此多出一兩天的施工處理時間;又例如起重設備,因為場地太小無法使用、需另行找尋替代方案,過程又比國外花了冤枉時間與力氣。

與時間賽跑,一例一休勞資雙方的協調

活動人最需掐緊的時間,在整體搭建展台的時間上扣掉進車、預演彩排,真正可以施工的日子只有短短3至4天,相較於國外車展的準備期有7至10天,在與時間賽跑過程中又要注重展台的結構穩定與品質,台灣廠商勢必要面對加班這跑不掉的事實;要在時間緊迫的3至4天內趕出國際車展的大型舞台,加班的應退配套與如何維護勞資雙方的良好關係,是件值得思考的事情。而活動幫在之前關於一例一休文章中,提出彈性工時及零工經濟的方向,或許可以為勞資雙方找到一個平衡點。但要如何在預定時間內完成展台工程、並顧及勞方的身心安全與保障,是個令人玩味的議題。


燈光架設與展台搭建都是技術人員踏著梯子爬上爬下來完成,若不注意就算是經驗老到的師傅也容易出事受傷。


依照法規使用指定梯子,保護自己也保護他人。

打穩施工安全基礎

除了“一例一休”之外,施工現場的安全規範也是廠商必須注意的。車展展區高架燈光或是挑高設計的展台已經是客戶的基本要求,故施工現場會有搭設鷹架或是雲梯施工設施,都需依照「高架作業勞工保護措施標準」、「施工架作業安全檢查重點及注意事項」等法規中,不論施工架的高度限制、安全措施、相距距離甚至是拆配程序都有一定規定。


工程現場隨時都可能發生意外,安全帽是最基本保護自己的裝備。

而廠商在理解規範並設法遵守的同時,相對的也希望在制定這些法規保障勞工,也應該關注現實層面的問題,如雲梯設施與A字梯的取捨。A字梯的使用對台灣的工程人員來說能提高工作效率,限高2公尺明顯不符合在展區基本高度都在4公尺左右,與現實需求有討論空間。而施工現場實地考察後,發現雲梯設施的使用反而增加施工的困難度,包含所需的預留移動空間還有移動的便利性。

綜觀以上,工作現場的安全漸漸被重視起,這些微小的細節其實都是邁向國際化的基石。2017年新法上路規定進出入施工現場必帶安全帽、全場禁菸,在現場也有外貿協會的糾察員持續巡邏,一發現有不守規定的工人就會立即糾正提醒,也有保全來回巡邏,邁向國際要求的安全措施,大家其實都願意配合。


職安糾察外貿協會人員會穿梭在施工地,看到沒戴安全帽的工人就會糾正。

2017年4月起雇主應提供勞工安全帽,以保障基本安全,其實安全帽,背心或是臂章也能作為企業形象與標誌的最好方法。


如何在壓縮時間內讓客戶滿意成果與工時取得勞資雙方共識,仍是需要時間的磨合考驗。

打在一個不合國際規格的場地打造一個國際車展的規格,所有單位的努力將在接下來九天毫無保留的展現。

在一個活動正式舉辦前的前置作業常常因為時間緊迫而被壓縮施工時間,要求品質與成果之餘,也要顧及勞工們的權益與安全;而在車展期間,也正是活動產業所有領域都會匯集一起的時刻,要如何兼顧彼此互惠與邁向國際化形式,都是需要活動人共同討論與研究的議題。

作者:活動幫編輯 Amber

陣陣海潮聲旁,你看是貓。
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